油品知識_油品基礎知識

汽油，酒精，煤油，柴油，松節油，潤滑油哪些屬于甲類火災危險性液體?決定油品易燃性的指標有：①閃點、②燃點、③自燃點;

石油產品根據閃點，按火災危險性分類：

甲類：閃點<28℃，原油、汽油

乙類：28-60℃燈油煤油、-35號，柴油

丙類：60-120℃輕此、重柴

丙B類：120℃潤滑油

易燃液體：≤45℃，可燃液體46-120℃

①閃點

易燃、可燃液體(包括具有升華性的可燃固體)表面揮發的蒸氣與空氣形成的混合氣，當火源接近時會產生瞬間燃燒。這種現象稱為閃燃。引起閃燃的最低溫度稱閃點。

②燃點

可燃物質在空氣充足條件下，達到某一溫度與火焰接觸即著火(出現火焰或灼熱發光)，并在移開火焰之后仍能繼續燃燒的最低溫度稱為該物質的燃點或著火點。易燃液體的燃點，約高于其閃點1～5℃。

③自燃點

指可燃物質在沒有火焰、電火花等明火源的作用下，由于本身受空氣氧化而放出熱量，或受外界溫度、濕度影響使其溫度升高而引起燃燒的最低溫度稱為自燃點(或引燃溫度)。

自燃有以下兩種情況。(1)受熱自燃;(2)自熱自燃

自燃點越低，自燃的危險性越大。

潤滑油是一個相對廣的范圍,包括發動機油(通稱機油)、黃油、齒輪油，有的還把液壓油、剎車油(汽車制動液)歸納在其范圍內，雖然都是石油類產品，但成分不一樣，性能不一樣，發揮的作用也有很大差異。

發動機油(通稱機油)：有汽油發動機油(汽機油)和柴油發動機油(柴機油)、和2T(2沖程摩托車)和4T(4沖程摩托車)。

機油加在發動機的機油箱里，主要對發動機起到潤滑有作用

一般汽機油以S開頭表示級別，如SD、SE、SF、SG;柴機油以C開頭表示級別，如CD、CE、CF。一般越往后質量、性能越好，價格也較高，不同品牌有很大差異。

跟級別一起標示的一般有數字，如40CD或40SE，40表示其黏度指數，如果15W/40CD或15W/40SE則表示在低溫W下黏度指數為15，該類油就是冬夏皆可使用的機油。4T(4沖程摩托車)油性能一般和汽機油以S開頭的機油差別不是很大，在資源不足的情況下可少量使用，不會有很大危害。2T(2沖程摩托車)油則一定不要用汽機油取代，2T油在潤滑摩托車發動機過程中會有一部分參與燃燒，機油使用不當不利于環保，對發動機也有很大傷害。黃油也是較常見的潤滑油，一般有黃顏色的鈣基油脂，也有黑顏色的鋰基油脂。鋰基油脂比鈣基油脂更耐高溫，更穩定，價格也稍高。齒輪油一般用在汽車的前梁、后橋和變速箱，主要也是潤滑作用。有三個位置通用的齒輪油，有些要求較高的變速箱則要求用專用的變速箱油。液壓油也有潤滑作用，但主要密封的液壓油箱，要求也較高，不能與其他性質的油脂混淆。剎車油(汽車制動液)對行車安全起關鍵作用，市場上假貨較多，建議到正規地點購買。

機油主要可分為基礎油和添加劑兩部分

基礎油:

(1)礦物油--Mineral

從原油中提煉而成的,此種基礎油因受限于原油先天性質,原油的來源,煉制技術,成本等等,在黏度指數,流動點和氧化穩定度方面便有一定的限制要靠添加劑來改善。

(2)合成油--Synthetic

就是把礦物基礎油用酯類(Easter)或聚烯類(PAO : Poly-Alfa-Olefine)來取代,再和添加劑參配,就是合成機油,而若是基礎油全用酯類或聚烯類取代,便稱為全合成機油(Fully-SyntheticOil)若只有用部分則稱為半合成機油(Partial-SyntheticOil)。

(3)植物油--Vegetable

顧名思義就是從植物所提煉而成的,如黃豆油(Soybeam Oil)篦麻油(Castor Oil),而castor oil使用較廣泛,因為它能夠在鐵或鋼的表面形成一層薄膜,現在有些試驗性的賽車用油即采用植物油

(4)動物油--Animal

通常用在齒輪的潤滑上,如抹香鯨油(Sperm Oil)有非常良好的抗磨和抗壓的特性,它用于多數的有限度滑動的差速器。

至于真正發揮機油功能的添加劑,則為了配合不同的基礎油的化學特性而稍作調整外,其功效是完全相同的。

添加劑:

(1)清凈劑--Detergent

引擎在高溫操作時會產生結膠(Vanish)和積碳(Carbon)的現象,這些必須靠機油中的清凈劑來清除,其成分為金屬鹽類。

(2)驅散劑--Dispersant--或稱分散劑

引擎在低溫操作時,如非高速長時間行駛,會產生所謂的油泥(Sludge)為防止其產生,機油中必須添加驅散劑,將油泥均勻的分散在機油中避免油泥沉積在機油濾清器,汽門推桿及活塞環上,造成潤滑油路不順而致使未被潤滑的部分鑿成磨損。

(3)抗氧化劑--Anti-Oxidant

機油在引擎的高溫下,特別容易與空氣造成氧化反應,機油氧化之后顏色會加深,黏度會提高,因而增加機油幫浦及引擎的負荷,同時氧化之后產生的有機酸也會腐蝕引擎的零件,因此保持機油的氧化穩定性是很重要的,尤其是在極高溫的渦輪引擎。

(4)防銹添加劑--Anti-Rust Additive

為防止引擎的金屬零件生銹,理所當然必須添加防銹劑,此種添加劑的成份均含有一極性基(Polar Radical),利用分子間的極性吸附于金屬表面,保護金屬免受空氣,水分及鹽分侵蝕而生銹。

(5)抗腐蝕添加劑--Anti-Corrosion Additive

與防銹添加劑一樣,但前者用于保護鐵族金屬(Ferrous Metal)之零件而后者則用于保護非鐵金屬(Non-Ferrous Metal)和合金(Alloy)零件免于硫份和有機酸之腐蝕。

(6)黏度指數改善劑--Viscosity Index Improver

基礎油受限于原油之本質,其黏度指數只能藉提煉制程改善至一定程度之后便須靠黏度指數改善劑了,也因為黏度指數改善劑的發明才有復級黏度的機油產生。

(7)流動點抑制劑--Pour Point Depressnat--

又稱流動點下降劑所謂流動點就是測定某一特定油料,當其開始不能流動的那一點溫度,便是流動點,機油中或多或少都會有一些蠟的成份(蠟雖然在基礎油煉制時已經用溶劑消除,但仍然不能達100%),而這些蠟在低溫一旦成為晶體固結時,會阻止機油的流動,為了使引擎在冬天能夠順利啟動,必須在機油中添加抑制劑使流動點降低,阻止蠟份結晶,而適應寒冷的氣候。

(8)抗磨損添加劑--Anti-Wear Additive

引擎在高溫高壓的情況下會出現所謂的接口潤滑(BoundaryLubrication)的情況,也就是金屬活動面在高熱膨脹的情況下,將油膜擠開,而形成金屬與金屬之間的直接摩擦,為防止這種情況產生,必須添加抗磨損添加劑這種添加劑在接觸金屬時,便發生化學作用,而產生一層保護膜來保護金屬使之在彼此接觸時免于磨損。

(9)消泡劑--Anti-Foaming Agent

機油在引擎內被反復的攪動,自然會產生泡沫,而有泡沫的地方就是沒有油膜的地方,引擎便失去保護,而另一方面,有泡沫的地方,同時也代表與空氣的接觸面增大了,也加速其氧化,因此需添加消泡劑以避免泡沫之產生。

(10)染色劑--Dye

其功能有二:1.識別用,如汽車之自動變速箱油(ATF:AutomaticTransmissionFluid)均染成紅色,以便漏油時有利辨識維修;

2.行銷廣告用,例如日本的二行程機油大部分都染成淡藍色或紅色除了美觀外,并可用以廣告其潤滑油中之基礎油精練程度高,顏色淡,才有可能染色。

(11)堿性添加劑--Alkaline Additive

又稱總堿價提升劑(Total Base Number Booster)其作用在于提高潤滑油中堿性物質的劑量其功效即是中和燃料(汽,柴油)中所含之硫份因燃燒后產生的酸性硫化物免的汽缸內壁(Cylinder Wall)及活塞環(Piston Ring)等被這些酸性物質所腐蝕。

(12)極壓添加劑--Extreme Pressure Additive

多為硫化物,氯或磷之添加劑,在發生接口潤滑時,能給予金屬良好的保護其能防止金屬面發生镕接(Welding),崩蝕(Spalling),及咬痕(Galling)等等,如市面上常有些潤滑油或油精的廣告宣稱在轉動的金屬上能夠承受多大的壓力,此類便多半是靠極壓添加劑的功用。

(13)乳化劑--Emulsifying Agent

乳化劑的目的在使潤滑油中的水分產生乳化現象,防止水分和金屬表面接觸而產生腐蝕作用,常用的乳化劑有菜仔油,牛油,金屬皂鹽等等。

(14)中度極壓添加劑--Mid Extreme Pressure Improver

一般為極性化合物,對金屬表面不起化學作用,但分子的一端附著于金屬表面極難分辨,所以能承受的負荷比純礦物油來的高,也可以稱為油性劑(Oiliness Agent)。

(15)完全極壓添加劑--Full Extreme Pressure Improver

大多數完全極壓添加劑多含有硫磺,氯化磷的化合物適合添加在負荷高而且摩擦速度快的潤滑油上,但是只有在遇到重負荷的時候極性油膜被破壞產生高溫,而此高溫時完全極壓添加劑才會發生作用而形成化合物,在摩擦面之間形成一層固體潤滑劑,代替已經破壞的液體油膜,一般極壓添加劑都有緩和液體油膜被破壞的效果,故亦稱為油膜增強劑。

依品質來區別

機油因其基礎油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種(植物油因產量稀少故不計)。二者最大差別在于：合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高;同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對于合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環境里，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數之后，并不比礦物油高多少。

(本文不涉及半合成機油)依黏度來區分

黏度是指流體(含氣體及液體)在流動時它內部的摩擦力，即流滯阻力。一般潤滑油都會提供在華氏40度及華氏100度時的黏度，40度是相對于冷車時的狀況，而100度是高速運轉或塞車時的情況。如果黏度太濃，所產生的阻力也相對提高因此會產生如下不利因素：一、影響冷車時引擎的啟動這在低溫時會更明顯，例如在冬季時到雪山賞雪，20W/50就不如5W/40易起動;二、增加耗油量黏度高的機油阻力也高，會使引擎內部機件的運轉產生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加;三、增加啟動時引擎的磨損引擎在一段時間沒發動時，原本附著在上部的機油會流回油底殼，上部缺乏足夠的機油來保護在啟動狀況下的引擎，如果機油黏度濃流動就慢，因此磨損的幾率就會增加;四、如果機油黏度太濃則內部阻力較大，阻力會轉換成熱能，使機件操作時溫度升高。

四、電噴車用哪種機油

時下新出的汽車中，電噴車的比例越來越多，許多車主都以擁有電噴車為榮。的確，電噴車有不少優點，例如它的發動機功率就比化油器式發動機平均提高了15%-20%。不過，它對機油的要求，尤其是抗高氧化性等技術指標的要求也越來越苛刻。

安裝三元催化轉化器裝置的電噴發動機對機油的要求還要嚴格。安裝三元催化轉化器必須具備兩個條件，一是必須實行汽油無鉛化，因為汽油中的鉛會使催化劑中毒而失效;二是安裝三元催化轉化器的電噴車必須使用磷含量在0.12%以下的機油。如果機油中的磷含量過高，就會導致催化劑失效，使三元催化轉化器的壽命縮短，排放的廢氣就無法降到最低。機油中的磷含量低于0.12%才能保證三元催化轉化器的工作正常進行。而磷含量在0.12%以下的機油級別為APISH及其以上級別的油品。因此，如果你的車是電噴車且安裝了三元催化轉化器的話，在添加機油時應選用SH及SH以上級別的機油，這樣才能保證您的汽車行駛起來順利安全。

機油質量的鑒別與選用

1.觀察機油顏色

國產正牌散裝機油多為淺藍色，具有明亮的光澤，流動均勻。凡是顏色不均、流動時帶有異色線條者均為偽劣或變質機油，若使用此類機油，將嚴重損害發動機。進口機油的顏色為金黃略帶藍色，晶瑩透明，油桶制造精致，圖案字碼的邊緣清晰、整齊，無漏色和重疊現象，否則為假貨。

2.識別機油牌號和試驗粘度

國產桶裝機油分汽油機油和柴油機油兩種。汽油機油按粘度分為HQ-6、HQ-6D、HQ-10和HQ-15四種牌號，氣溫低應選用牌號數字小的或帶"D"字的機油，氣溫高應選用牌號數字大的機油。柴油機油按粘度分為HC-8、HC-11和HC-14號三種牌號，選用原則與汽油機相同。隨著我國機械行業與國際標準逐步接軌，機油的牌號也逐漸與國際標準相適應，目前有些國產機油的牌號已使用進口機油標準牌號，具體選用方法與下述相同。

3.聞氣味

合格的機油應無特別的氣味，只略帶芳香。凡是對嗅覺刺激大且有異味的機油均為變質或劣質機油，絕對不可使用。

(二)使用中機油的鑒別

鑒別使用中機油的質量，是確定是否需要更換機油的依據。

1.搓捻鑒別

取出油底殼中的少許機油，放在手指上搓捻。搓捻時，如有粘稠感覺，并有拉絲現象，說明機油未變質，仍可繼續使用，否則應更換。

2.油尺鑒別

抽出機油標尺對著光亮處觀察刻度線是否清晰，當透過油尺上的機油看不請刻線時，則說明機油過臟，需立即更換。

3.傾倒鑒別

取油底殼中的少量機油注入一容器內，然后從容器中慢慢倒出，觀察油流的光澤和粘度。若油流能保持細長且均勻，說明機油內沒有膠質及雜質，還可使用一段時間，否則應更換。

4.油滴檢查

在白紙上滴一滴油底殼中的機油，若油滴中心黑點很大，呈黑褐色且均勻無顆粒，周圍黃色浸潤很小，說明機油變質應更換。若油滴中心黑點小而且顏色較淺，周圍的黃色浸潤痕跡較大，表明機油還可以使用。

以上檢查均應在發動機停機后機油還未沉淀時進行，否則有可能得不到正確結論。因為機油沉淀后，浮在上面的往往是好的機油，這樣檢查的只是表面現象，而變質機油或雜質存留在油底殼的底部，從而可能造成誤檢。